ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຕັກໂນໂລຢີ optical ເຊັ່ນ 3D ToF ແລະພາບຖ່າຍທາງສາຍຕາ, radar-wave ມີລີແມັດມີລະດັບຄວາມຍາວແລະການເຈາະໄດ້ດີກວ່າເກົ່າ. ມັນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແນ່ນອນໃນໄລຍະກາງແລະໄລຍະທາງໄກແລະການ ກຳ ນົດວັດຖຸຍ້າຍ, ແລະ ຈຳ ນວນການຕິດຕັ້ງໃນແອັບດຽວກັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ ໜ້ອຍ. ຄື້ນມີລີແມັດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງສາມາດ ເໝາະ ສົມກັບການ ນຳ ໃຊ້ການຮັບຮູ້ຫຼາຍຈຸດ.
ທ່າແຮງໃນການພັດທະນາຕະຫຼາດທີ່ເຂັ້ມແຂງໂດຍ ທຳ ມະຊາດດຶງດູດຜູ້ສະ ໜອງ ຊິ້ນສ່ວນອັດຕະໂນມັດແລະຜູ້ຜະລິດຊິບເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບພື້ນທີ່ສູງ. ໃນຖານະເປັນຍັກໃຫຍ່ໃນຂະ ແໜງ ການຊິບເຊັນເຊີ, TI ຈະໂດດເດັ່ນແນວໃດ?
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Micronet ຂອງ TI, ຊິບ RFCMOS MMIC ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ (TIR2243, AWR1243) ແລະຊິບເຊັດດຽວ (AWR1843, AWR1642) ສະ ໜອງ ການປະສົມປະສານທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງພະລັງງານຜົນຜະລິດແລະການຄວບຄຸມໄລຍະແລະສຽງດັງໃນຕະຫຼາດ, ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດ. ໂມດູນການເຮັດວຽກແບບດິຈິຕອລຮັບຮູ້ການຕັ້ງຄ່າ chirps ໄວແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຕິດຕາມ FuSa ທີ່ຕິດຕັ້ງ, ແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍເກີນໄປແລະພາລະຂອງຊິບຄວບຄຸມຫລັກເພື່ອເຮັດ ສຳ ເລັດວຽກເຫຼົ່ານີ້.
ສະຖານະການການ ນຳ ໃຊ້ນັບມື້ນັບຫຼາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຊັນເຊີຄື້ນມີລີແມັດບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບຮູ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ຕັດສິນໃຈໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນໃນຂະນະທີ່ຫລີກລ້ຽງການແຊກແຊງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ອງການແລະສິ່ງທ້າທາຍ ໃໝ່ ຕໍ່ຕະຫຼາດເລດາຄື້ນໃນປະຈຸບັນ. TI ໄດ້ລະບຸວ່າເຊັນເຊີຄື້ນຄວາມຖີ່ມິນລີແມັດສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຜະລິດຕະພັນວົງຄວາມຖີ່ 60Ghz ແລະຜະລິດຕະພັນແຖບຄວາມຖີ່ 77Ghz ປະຈຸບັນ, ຜະລິດຕະພັນແຖບຄວາມຖີ່ 60Ghz ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນວົງຈອນຄວາມຖີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ແລະການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຊອກຄົ້ນຫາພາຍໃນລົດຍົນ, ເຊັ່ນວ່າການກວດພົບສະມາຊິກແລະການຂັບຂີ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ລົງທະບຽນກວດພົບ. ວົງຄວາມຖີ່ 60Ghz ພາຍໃນໃບ ຄຳ ຮ້ອງການຊອກຄົ້ນຫາຫ້ອງໂດຍສານຍານພາຫະນະຈະບໍ່ແຊກແຊງສັນຍານ radar ຂອງຍານພາຫະນະ 77Ghz.
chip radar ຂອງ TI ມີໂມດູນ HWA ທີ່ມີຢູ່, ແລະເຄື່ອງຈັກ FFT ໃນໂມດູນ HWA2.0 ມີ ໜ້າ ທີ່ປະມວນຜົນສັນຍານ ສຳ ລັບກວດພົບສະຖານທີ່ຂອງແຫຼ່ງແຊກແຊງແລະເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງການແຊກແຊງອ່ອນແອລົງ, ເຮັດໃຫ້ສອງ radar ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ ແຖບຄວາມຖີ່ດຽວກັນໃນເວລາດຽວກັນ. ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສັນຍານສັນຍານທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ກັນແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດ.
ວິວັດທະນາການຈາກ ADAS ໄປສູ່ການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດທີ່ມີລະດັບສູງໄດ້ສົ່ງເສີມການເຕີບໃຫຍ່ຂອງຕະຫຼາດ radar ຮູບພາບຄື້ນ - ມີລີແມັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸດສາຫະ ກຳ ໃນປະຈຸບັນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການນິຍົມຂອງ ADAS. ການລົງຈອດຂອງການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດລະດັບສູງຈະ ນຳ ໄປສູ່ຕະຫຼາດ radar ຮູບພາບຄື້ນຟອງຂະ ໜາດ ໜຶ່ງ ໃນອະນາຄົດ?
TI ຍັງໄດ້ກ່າວຕື່ມອີກວ່າ ສຳ ລັບຄວາມຕ້ອງການຂັບຂີ່ທີ່ມີລະດັບສູງກວ່າ, radar ຮູບພາບທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງຕ້ອງການທັງຄວາມສາມາດໃນການຊອກຄົ້ນຫາຂອງເປົ້າ ໝາຍ ໄລຍະໄກແລະຄວາມລະອຽດສູງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສາມາດ ຈຳ ແນກຄວາມກວ້າງ 250 ແມັດ, ລົດນ້ອຍສອງຄັນທີ່ເດີນທາງໄປໃນທິດທາງດຽວກັນແລະດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນໃນເສັ້ນທາງໃກ້ຄຽງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລະບົບມີຄວາມສາມາດກວດພົບເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ມີຄວາມລະອຽດ ໜ້ອຍ ກວ່າ 1 ອົງສາ; ໃນຕົວຢ່າງອື່ນ, ລະບົບ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສາມາດຮັບຮູ້ບ່ອນຈອດລົດພາຍໃຕ້ຂົວ 200 ແມັດຫ່າງຈາກລົດຫລືລົດໃນອຸໂມງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລະບົບມີຄວາມລະອຽດເປັນລ່ຽມ ໜ້ອຍ ກວ່າ 1 ອົງສາໃນທິດທາງແນວຕັ້ງ. ສິ່ງທ້າທາຍເຫລົ່ານີ້ຕ້ອງການ radar ຮູບພາບທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງ.
ເບິ່ງໄປຂ້າງ ໜ້າ, TI ເຊື່ອວ່າ radar ຮູບພາບທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງແລະຝາປິດຈະຢູ່ຮ່ວມກັນໃນຕະຫຼາດແລະປະກອບເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ສຳ ລັບຕະຫລາດການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດລະດັບຕໍ່າ (ລະດັບ 0-3) ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການລາຄາຖືກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບຄື້ນເລດາແລະລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບມີລີແມັດຈະມີຢູ່ເລື້ອຍໆ, ເພາະວ່າລະບົບປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າ.